Question N° 7
Un panneau carré rouge à diagonales jaunes, disposé sur l'aire à signaux signifie :
Réponse A : travaux en cours sur l'aérodrome.
Réponse B : aérodrome réservé aux hélicoptères.
Réponse C : atterrissage interdit.
Réponse D : interdiction d'atterrir après la croisée des pistes.
Question N° 8
Vous souhaitez entreprendre un vol de navigation qui vous fait traverser une zone dangereuse, notée D 52.
Le transit dans cette zone :
Réponse A : ne requiert aucune autorisation, mais présente un danger pour les aéronefs.
Réponse B : ne requiert aucune autorisation, mais impose le contact radio avec l'organisme gestionnaire.
Réponse C : requiert une autorisation de transit qui doit être demandée par radio à l'organisme gestionnaire 10 minutes avant l'entrée de zone.
Réponse D : est interdite à la circulation des aéronefs civils.
Question N° 9
Sur un aérodrome contrôlé, la circulation
au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par :
Réponse A : le propriétaire de l'aérodrome.
Réponse B : le contrôleur d'aérodrome.
Réponse C : l'agent AFIS.
Réponse D : le chef d'aérodrome.
Question N° 10
Une piste est orientée au 298' magnétique.
Son numéro est :
Réponse A : 29.
Réponse B : 30.
Réponse C : 290.
Réponse D : 300.
Question N° 11
Dans le circuit d'un aérodrome contrôlé, l'évitement des aéronefs incombe :
1 - au commandant de bord
2 - au contrôleur d'aérodrome
3 - à l'agent AFIS
La
combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
Réponse A : 2 et 3.
Réponse B : 2.
Réponse C : 3.
Réponse D : 1.
Question N° 12
En ce qui concerne le rodage des moteurs
d'ULM
Réponse A : vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propres à chaque moteur.
Réponse B : les moteurs actuels ne nécessitent plus de précaution particulière.
Réponse C : vous ne devez pas dépasser 75% du régime maximal pendant les 100 premières heures d'utilisation.
Réponse D : vous ne devez jamais utiliser d'huile minérale pendant les 100 premières heures d'utilisation.
Question N° 13
Les avantages du moteur à deux temps par rapport au moteur à quatre temps
sont :
1 - un meilleur rapport puissance/poids
2 - une plus grande simplicité mécanique
3 - un niveau sonore moins élevé
4 - une lubrification du moteur simplifiée
5 - une longévité plus grande.
Réponse A : 1, 3 et 5.
Réponse B : 1, 2 et 4.
Réponse C : 2, 3, et 5.
Réponse D : 3, 4 et 5.
Question N° 14
Le "grade" des huiles d'aviation est :
Réponse A : leur taux de dilution avec le carburant.
Réponse B : leur viscosité.
Réponse C : leur point éclair (degré d'inflammation spontanée).
Réponse D : leur niveau de compression maximal.
Question N° 15
Sur un moteur à quatre temps, le
"calage" de l'allumage est :
Réponse A : le réglage du moment d'apparition de l'étincelle provoquant l'explosion.
Réponse B : le réglage de l'ouverture de la soupape d'admission.
Réponse C : le blocage de la bougie par un joint métallique évitant toute fuite lors de la compression du mélange air/essence.
Réponse D : le réglage de la soupape d'échappement.
Question N° 16
Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez :
Réponse A : de plus de puissance moteur pour décoller.
Réponse B : d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ.
Réponse C : de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime.
Réponse D : de moins de puissance moteur pour décoller.
Question N° 17
L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre, des saletés etc. ... ) peut aboutir
Réponse A : au givrage du moteur.
Réponse B : à l'arrêt du moteur par désamorçage du circuit carburant.
Réponse C : au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage.
Réponse D : à un risque accru d'explosion du réservoir par éclatement.
Question N° 18
Les conséquences de l'effet de sol sont :
Réponse A : un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage.
Réponse B : une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.
Réponse C : un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.
Réponse D : une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage.
Question N° 19
Un ULM est équipé d'un anémomètre sans erreur instrumentale. Il vole à une
altitude de 5000 ft. Sa vitesse propre :
Réponse A : est supérieure à sa vitesse indiquée.
Réponse B : est inférieure à sa vitesse indiquée.
Réponse C : est égale à sa vitesse indiquée.
Réponse D : ne peut être comparée à sa vitesse indiquée que si l'on connaît la vitesse du vent.
Question N° 20
Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro :
La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est
Réponse A : le QNH.
Réponse B : le QNE.
Réponse C : le calage standard.
Réponse D : le QFE.
Question N° 21
Le compas est un instrument qui
indique :
Réponse A : la route magnétique.
Réponse B : le cap vrai.
Réponse C : le cap magnétique.
Réponse D : le cap compas.
Question N° 22
Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur :
1-intensité
2- durée
3- vitesse d'installation
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
Réponse A : 2, 3.
Réponse B : 1, 2, 3.
Réponse C : 1, 2.
Réponse D : 1, 3.
Question N° 23
La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase
Réponse A : de repos.
Réponse B : de résistance.
Réponse C : d'alarme.
Réponse D : d'épuisement.
Question N° 24
A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que :
Réponse A : seuls les effets primaires du médicament doivent être pris en compte, les effets secondaires étant négligeables.
Réponse B : seuls les effets secondaires doivent être pris en compte.
Réponse C : en vol, les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote.
Réponse D : les effets primaires et secondaires d'un médicament doivent être pris en compte.
Question N° 25
En règle générale, lorsqu'on s'élève dans l'atmosphère :
Réponse A : la pression diminue, la température diminue, l'humidité augmente.
Réponse B : la pression diminue, la température diminue, la densité de l'air augmente.
Réponse C : la pression augmente, la température diminue, l'humidité diminue.
Réponse D : la pression diminue, la température diminue, la densité de l'air diminue.
Question N° 26
Dans l'atmosphère réelle, il y a isothermie lorsque :
Réponse A : La température croît avec l'altitude
Réponse B : la température décroît avec l'altitude.
Réponse C : la température reste constante sur une tranche d'altitude.
Réponse D : la température est de 0°C.
Question N° 27
Lors de la variation quotidienne de la température en un lieu, le minimum est observé :
Réponse A : juste avant le coucher du soleil.
Réponse B : au milieu de la nuit.
Réponse C : juste après le coucher du soleil.
Réponse D : juste après le lever du soleil.
Question N° 28
Plusieurs unités peuvent être utilisées
pour mesurer la vitesse du vent.
Celle qui est utilisée dans les messages d'observation à l'usage de l'aéronautique délivrés par les services de météorologie est :
Réponse A : le nœud ( kt ).
Réponse B : le mètre par seconde (m/s).
Réponse C : le kilomètre par heure (km/h).
Réponse D : le mile par heure (mph).
Question N° 29
Pour l'ULM, les stratus représentent un
danger car :
Réponse A : Ils se forment près du sol et s'accrochent au relief.
Réponse B : Ils génèrent des fortes turbulences.
Réponse C : Ils sont associés à des fortes pluies et une mauvaise visibilité.
Réponse D : Ils sont associés à des averses de grêle.
Question N° 30
Il y a brouillard dès que la visibilité est
inférieure à :
Réponse A : 2 km.
Réponse B : 500 m.
Réponse C : 3 km.
Réponse D : 1 km.
Question N° 31
Au retour d'un vol, vous constatez qu'un cumulonimbus est au-dessus de votre terrain ; vous décidez :
Réponse A : d'atterrir en prenant soin de majorer vos vitesses d'approche et d'atterrissage.
Réponse B : de tenter l'atterrissage et éventuellement de remettre les gaz si la turbulence est trop forte.
Réponse C : d'attendre avant d'entreprendre l'atterrissage ou de vous dérouter.
Réponse D : d'atterrir au plus vite sur celui-ci.
Question N° 32
En France métropolitaine à 12 h UTC, en l'absence de vent fort, vous trouverez de préférence les ascendances thermiques sur les versants exposés
Réponse A : au nord.
Réponse B : à l'est.
Réponse C : à l'ouest.
Réponse D : au sud.
Question N° 33
Le METAR est un message émis par les services :
Réponse A : météorologiques et concerne la prévision du temps.
Réponse B : météorologiques pour signaler un phénomène dangereux.
Réponse C : de la circulation aérienne pour signaler un phénomène dangereux.
Réponse D : météorologiques et concerne l'observation du temps.
Question N° 34
Lorsque vous pratiquez la navigation à
l'estime en région montagneuse :
Réponse A : il est inutile d'avoir des repères avec ce type de navigation.
Réponse B : il n'y a pas de préférence marquée dans le choix des repères.
Réponse C : vous choisissez des repères de préférence sur les sommets ou les flancs des montagnes.
Réponse D : vous choisissez des repères de préférence au fond des vallées.
Question N° 35
Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3' W et la déviation du compas est de +2°.
Si le vent est nul, votre cap compas est :
Réponse A : 030°.
Réponse B : 020°.
Réponse C : 024°.
Réponse D : 026°.
Question N° 36
Le cap magnétique est l'angle entre
Réponse A : la trajectoire de l'ULM et le nord vrai.
Réponse B : l'axe longitudinal de l'ULM et le nord magnétique.
Réponse C : la trajectoire de l'ULM et le nord magnétique.
Réponse D : l'axe longitudinal de l'ULM et le nord vrai.
Question N° 37
Le niveau de vol FL35 correspond à :
Réponse A : l'indication 3500 pieds sur un altimètre calé au QNH.
Réponse B : l'indication 3500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa.
Réponse C : l'indication 3500 mètres sur un altimètre calé à 1013 hPa.
Réponse D : l'indication 3500 pieds sur un altimètre calé au QFE.
Question N° 38
La visite prévol est :
Réponse A : la phase de préparation du vol pour les parties réglementation et météorologie.
Réponse B : une visite médicale annuelle.
Réponse C : une procédure de vérification méthodique obligatoire de l'appareil avant chaque vol.
Réponse D : une procédure de vérification méthodique de l'appareil réalisée une fois par mois ou lors des visites d'entretien.
Question N° 39
Lors d'une promenade, vous désirez survoler
la mer. Vous n'avez pas de gilet de
sauvetage à bord de votre ULM.
La distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
Réponse A : celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. (Cette distance est limitée à 50 miles nautiques).
Réponse B : de 50 miles nautiques dans tous les cas.
Réponse C : nulle.
Réponse D : de 25 miles nautiques dans tous les cas.
Question N° 40
En cas de vent fort et turbulent en finale :
Réponse A : vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers.
Réponse B : vous majorez votre vitesse d'approche.
Réponse C : vous minorez votre vitesse d'approche.
Réponse D : vous maintenez la vitesse d'approche normale.
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Réponses (non officiel) QCM du 07/11/2001 de Nice. (sous réserve)
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1 – A 2 – C 3 – B 4 – B 5 – D 6 – B 7 – C 8 – A 9 – B 10 – B 11 – D 12 – A 13 – B 14 – B 15 – A 16 – D 17 – B 18 – C 19 – A 20 – D |
21 – D 22 – B 23 – B 24 – D 25 – D 26 – C 27 – D 28 – A 29 – A 30 – D 31 – C 32 – D 33 – D 34 – A 35 – D 36 – B 37 – B 38 – C 39 – A 40 – B |